Un petit tour de 10 km plus tard, premières impressions à chaud. « Elle ne tourne pas du tout, la piste est un vrai bourbier et c’est très glissant ».On a oublié de te dire Daniel, on avait oublié d’ajuster la pressions des pneus.

Chose faite, Kévin prend la suite (ras),puis Didier enchaîne son tour d’essai libre (l’accélérateur a du mal à revenir et il est obligé de le ramener à l’entrée de chaque courbe en remontant la pédale).

Petite correction en changeant le ressort et Daniel repart pour un essai chrono sur une piste mie souple mie grasse et réussi une très belle 51 ème place sur la grille, pas mal pour un début et surtout vue l’âge du pilote.(toujours un petit problème sur l’accélérateur).

14 heures mise en pré grille, et Daniel prend la piste pour le tour de formation avant le départ, et la gros problème, l’accélérateur reste coincé à fond, obligé de couper le moteur et de rentrer au stand.(heureusement que cela n’est pas arrivé au moment du départ dans le milieu du peloton).

Après avoir trouvé l’origine du problème, Daniel repart des stands 1 minute après tous les autres concurrents. Enfin elle est partie et tout va bien il passe une dizaine de concurrents, et soudain bout de 1 heure 33 de course, Daniel nous annonce dans un brouhaha inaudible à la radio qu’il rentre au stand.

Ce que l’on n’avait pas compris c’est qu’il était en remorque (rupture d’un lobro de transmission gauche coté boite).

Pendant la pause nous effectuons un contrôle minutieux du véhicule, jeu important au niveau des rotules des tirants de bras arrière, remplacement des rotules, montage des phares supplémentaires puis ravitaillement en carburant (Kévin avait oublié sa carte bleu pour passer à la pompe « je plaisante »)

Malgré, nos arrêts pour réparation et grâce à l’allongement des relais nous commençons à remonter des places aux classement et nous sommes vers 6 heures du matin 4 éme de groupe et 42 au général. La voiture se comporte très bien et les relais s’enchaînent. Encore un peu de poly pour Didier côté droit avec le marché pied tordu.

13 heures 30, Kévin rentre au stand pour effectuer son relais, contrôle de la voiture il nous reste plus que 2 heures 30 avant l’arrivé, et la, catastrophe, du jeu important sur les 2 transmissions, le problème : on en n’a plus mais on réussit à en conditionner une et on remplace celle qui présente le plus de jeu, on colle Didier dans le baquet et on lui dit : « tu te débrouille comme tu veux, il n’y a plus de transmission, il te reste encore 1 heure 30 à rouler, il faut qu’elle passe la ligne d’arrivée et on assure notre podium en 2 roues»

Au final nous arrivons 3 ème de la catégorie 2 litres/2 roues motrices à 12 tours du BMC Honda (piloté par François Chatriot et Etienne Smulevici !) et 37 ème au général. (pour un véhicule qui n'avait effectué aucun essai, même pas dans la champ de l'agriculteur du coin, pas mal, je dirais très bien, encore mieux incroyable)

En effet incroyable c'est le mot le plus juste pour qualifier les caractéristiques de ce véhicule :

· Tenue de route 10/10

· Suspension 09/10 une petite correction s’impose à l'avant

· Moteur 10/10 (du régal)

· Boite 08/10 étagement 1ere/2ème à revoir

un petit bémol : les transmissions, (qualité des lobros à revoir avec notre fournisseur,) ou alors c'est l'enthousiasme de certains pilotes dont je tairai le nom.

Un super week end , un peu de mécanique pour éviter que l'assistance ne s'endorme sur leur chaise, un super résultat pour un premier galop et de nombreuses félicitations des autres équipes pour la qualité de préparation et les performances de notre Cox.

Pour info, je sais pas si vous avez tout suivi mais pour les transmissions les 2 gagnants sont Daniel et Kévin ; dans la catégorie polyester c’est Didier.

La saison d'endurance tout terrain s'achève sur cette dernière course et nous vous donnons rendez-vous en 2013 pour la totalité du championnat de France.

Merci pour votre soutien.

Sportivement